虎門大橋共振封閉，把橋梁安全推到了風(fēng)口浪尖。由于經(jīng)濟的發(fā)展，跨江大橋、跨海大橋如雨后春筍。但橋梁安全一直是大家關(guān)注的重點。

一、歷史上的橋梁安全事件：

19世紀初，一隊士兵在指揮官的口令下，邁著威武雄壯、整齊劃一的步伐，通過法國昂熱市一座大橋?？熳叩綐蛑虚g時，橋梁突然發(fā)生強烈的顫動并且最終斷裂坍塌，造成許多官兵和市民落入水中喪生。后經(jīng)調(diào)查，造成這次慘劇的罪魁禍首，正是共振！因為大隊士兵齊步走時，產(chǎn)生的一種頻率正好與大橋的固有頻率一致，使橋的振動加強，當(dāng)它的振幅達到最大限度直至超過橋梁的抗壓力時，橋就斷裂了。類似的事件還發(fā)生在俄國和美國等地。有鑒于此，所以后來許多國家的軍隊都有這么一條規(guī)定：大隊人馬過橋時，要改齊走為便步走。

1940年，美國的全長860米的塔柯姆大橋因大風(fēng)引起的共振而塌毀，盡管當(dāng)時的風(fēng)速還不到設(shè)計風(fēng)速限值的1/3，可是因為這座大橋的實際的抗共振強度沒有過關(guān)，所以導(dǎo)致事故的發(fā)生。

慘痛的代價未我們敲響警鐘，安全是重中之重，必須防患于未然！

二、共振的產(chǎn)生：外界震動頻率與橋梁本身共振頻率相同時會產(chǎn)生劇烈共振，從而產(chǎn)生強大的破壞力。

以單自由度體系簡諧荷載為例：

三、如何監(jiān)測橋梁的震動

由于橋梁設(shè)計本身就有一定的震動，有效吸收車輛沖擊。所以普通震動傳感器并不能很好的檢測共振的發(fā)生。

而2SMPB絕對壓力傳感器，通過測量氣壓的變化，換算高度差——可以有效測量橋梁的振動幅度，實時預(yù)警。

2SMPB壓力傳感器檢測振幅過程：

大氣壓力變化——高度變化（以大氣為參照物，規(guī)避了選取參照物的困難）——單片機對傳感器高度變化值與預(yù)設(shè)值對比——高度變化值大于預(yù)設(shè)值——輸出報警.   

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